在新能源汽车快速发展，上游原材料大幅涨价，部分企业战略布局等多重因素推动下，动力电池回收行业开始进入高温轨道，有望及时实施约束性政策。

电池回收成香椿

伴随着各路掘金者和资本的涌入，动力电池回收正从一个被忽视的破烂行业变成一个炙手可热的热蛋糕。

最近几天，天齐自动化工程股份有限公司发布公告称，公司与广州华声科技信息服务有限公司签署合作协议，双方拟深化合作伙伴关系，共同开展新能源汽车动力电池售后服务业务。

此前，天齐股份与广州华盛在汽车核心零部件再制造，乘用车延保方面有深度合作此次，双方将在动力电池全生命周期服务网络，动力电池再制造技术探讨与研究，电池金融生态业务等方面展开合作，共同构建动力电池回收体系

根据消息显示，广州华盛是一家全国性汽车维修服务集团，拥有汽车维修，汽车配件，软件数据服务三大业务板块，为国内中高端车主和汽车维修服务门店提供数字化汽车维修整体解决方案目前，广州华声已与Xpeng Motors，蔚来汽车，北汽极狐等20多家主流新能源汽车企业达成战略合作，并获得当代Amperex Technology Limited，富能电池，卫玠动力等多家电池厂授权，授权门店超过160家

事实上，自2022年以来，已有多家企业布局动力电池回收行业。

日前，宝马集团宣布携手浙江华友循环科技有限公司，构建动力电池材料闭环回收，梯级利用的合作模式，实现动力电池原材料闭环管理。

宝马集团称，回收电池的目的是拆解动力电池，提炼电池中的镍，钴，锂等核心原料，然后提供给电池供应商，用于生产全新的动力电池根据消息显示，这种闭环回收模式可以将提炼后的核心原材料100%返回宝马自有供应链体系，再次用于宝马新能源汽车动力电池的生产制造，实现资源的循环利用

不仅仅是宝马，早在今年4月，比亚迪就宣布在浙江台州成立台州富迪电池有限公司，由比亚迪间接全资拥有其经营范围包括电池制造及销售，新能源汽车废旧动力电池回收及梯级利用，新材料新技术研发等

除上述企业外，天赐材料，郭萱高科，亿纬锂能，格林美等产业链利益相关方也纷纷进入动力电池回收领域:5月6日，天赐材料宣布布局10万吨锂离子电池拆解回收项目，6月29日，蜂巢能源与赣锋锂业宣布在锂资源，锂盐供销，电池回收，产业园建设等方面展开深度合作日前，格林威治在投资者互动平台上表示，公司已与1000多家整车厂，电池厂，运营商建立合作关系，回收网点超过200家，计划2022年回收近3万吨报废动力电池

值得一提的是，除了众多企业的频繁布局，动力电池回收企业也在不断获得资本的青睐。

不久前，电池回收企业捷诚新能源宣布完成超亿元A轮融资，将主要用于电池回收技术研发和产能扩张，锂电池回收解决方案提供商金昊新能源刚刚完成新一轮数亿元战略融资，由国战新基金复星瑞正领投，广汽资本跟投柯胜能源专注于两个应用场景:智能能源的新基础设施和电池的智能检测和回收，最近获得了数千万元的A轮融资

多因素升温市场

业内分析，大家蜂拥而至的原因是动力电池回收现在是个大生意。

首先，动力电池大规模退役的开放打开了市场空间。

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，被称为新能源汽车的心脏伴随着国内新能源汽车产业的快速发展，最近几年来动力电池行业热度一直居高不下公安部统计数据显示，截至今年6月，我国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆

新能源汽车市场的快速发展自然带动了动力电池行业的快速增长据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2013—2021年，我国动力电池加载量从0.8GWh增长到154.5GWh，年复合增长率为93.1%，呈现明显上升趋势2022年第一季度，中国动力电池装载量为51.3GWh，同比增长120.7%

业内普遍预计，2025年中国新能源汽车销量有望突破1000万辆根据对动力电池使用寿命的估算，2025年退役的动力电池几乎可以占到当年动力电池装载量的20%以上

因此，市场对报废动力电池的回收需求越来越迫切前海证券发布的研究报告显示，到2030年，待回收的动力电池总规模将达到237万吨，其中磷酸铁锂电池153万吨，三元锂电池84万吨届时，动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元

其次，上游原材料的大幅涨价也推动了动力电池回收行业的快速发展。

公开资料显示，电池级碳酸锂是生产锂离子电池正极材料的关键原料，如钴酸锂电池，磷酸铁锂电池，三元锂电池的正极材料，都是在电池级碳酸锂的基础上合成的。

据中国无机盐工业协会锂盐行业分会统计，2021年初电池级碳酸锂价格约为7万元/吨今年上半年，电池级碳酸锂价格一度从年初的27.95万元/吨上涨至50.4万元/吨

在动力电池正极材料需求的带动下，目前上游金属普遍有较大涨幅，导致动力电池回收企业订单大幅增加。

以天齐为例2021年尝到了动力电池回收业务带来的甜头

2021年财报显示，天齐股份总营收37.79亿元，同比增长5.19%，而归属于母公司的净利润1.51亿元，同比增长146.77%，均创历史新高其中，全资子公司天齐金泰阁凭借锂电池回收业务为整体业绩增色不少

正是巨大的市场收入吸引了越来越多的进入者进入动力电池回收行业。

同时，原材料价格的上涨也给新能源汽车产业的发展带来了压力受各种条件限制，动力电池原材料采购长期处于卖方市场因此，提高回收利用率将大大缓解动力电池的原料短缺问题

中国动力电池回收联盟综合研究部主任杨磊表示，正是原材料的匮乏，随之而来的价格大幅上涨，竞争加剧，以及部分企业对动力电池回收的战略布局，导致动力电池回收市场不断升温。

基于此，有机构预测，未来五年，中国动力电池回收行业将进入黄金发展期，有望成为下一个风口行业。

期待有约束力的政策及时出台。

显然，动力电池回收已经成为目前的热门行业。

据企业调查统计，2017年，国内动力电池回收企业新登记仅800余家到了2021年，这个数字变成了24000多，增长了30倍左右目前，国内动力电池回收企业总数已超过4万家，包括整车企业，电池企业，报废汽车拆解企业，4S店铺，换电模式运营企业等

可是，伴随着越来越多的企业进入市场，市场的无序竞争也在加剧。

有动力电池负责人企业表示，动力电池回收市场遵循的规则基本是价高者得而正规回收企业需要满足环保，安全等政策法规的要求，对具有阶梯利用价值的废弃电池进行严格科学的评估，成本较高但是一些小作坊的生产工艺比较简单只有对动力电池进行粗略的拆解重组，存在安全环保隐患的报废电池才能进行二次销售，成本远低于正规企业这样，小作坊的投标价格远优于正规企业，从而形成劣币驱逐良币的市场环境

针对这种情况，我国一直在积极构建动力电池回收的管理机制工信部公布的数据显示，目前，全国31个省区市的326个地级行政区已建成10000多个回收服务网点，阶梯型利用产品已广泛应用于通信基站备用电源，电池储能等领域锂电池利用率超过90%，动力电池回收体系初步建立

可是，在实践中，动力电池的回收并不是很顺利，其中回收难和拆解难成为主要制约因素。

在业内人士看来，目前，动力电池回收的市场机制不成熟，回收体系不完善，大量企业的快速涌入，必然导致不合理和不规范的问题。

中国工程院院士孙逢春说:动力电池回收各环节涉及企业众多，信息流通难以保障退役电池持有企业与后端回收企业信息不对称等问题较为突出小企业囤货，正规企业无货源，在行业内，钴，镍，碳酸锂等材料的回收价格飙升，甚至超过了新材料的价格

在此背景下，如何规范回收链条，解决报废动力电池难找，难回收，难评估的问题成为焦点。

此外，为了提高续航能力和安全性，动力电池出现了刀片电池，麒麟电池等结构创新，也增加了维修和拆卸的难度同时，电池规格繁多，难以形成规模化，自动化，智能化的回收工业体系

因此，蜂巢能源高级副总裁张方南呼吁，行业应该先规范电池层面和模块层面，再规范整车整体封装。

事实上，为了规范动力电池回收行业的发展，监管部门从2012年开始陆续出台了多项与动力电池回收相关的政策。

其中，2018年工信部，科技部等七部门联合发布的《新能源汽车动力电池回收试点实施方案》具有里程碑意义该计划要求建设若干条回收示范生产线，建设一批退役动力电池高效回收和高值化利用先进示范工程，培育一批动力电池回收标杆企业

最近几天，工信部节能与综合利用司表示，下一步，将研究制定新能源汽车动力电池回收管理办法和行业急需标准，完善动力电池回收体系，支持柔性拆解，高效回收等一批关键技术的研究和推广，持续实施行业标准化管理，提高动力电池回收水平。

有业内人士认为，虽然最近几年来监管部门出台了不少政策，但大多以引导为主，缺乏约束力目前，动力电池回收行业已进入爆发前夜，期待约束性政策及时落地