目前，搭载特斯拉4680全新电池的Model Y已经从Giga Texsa德州超级工厂交付给美国客户。

特斯拉宣称4680电池组单次能量提升5倍，整车续航里程提升16%，功率比带拉片的电池高6倍，功率输出也高6倍，密度更高，只需要950块电池，能量密度约330Wh/kg。

据海外车主实测，4680电池组只需52分钟即可充至97%，剩余电量显示为零后仍可行驶近5公里。

为了研究特斯拉4680电池的独特优势，从7月初开始，美国专业拆解公司Monroe Company的团队开始拆解特斯拉Model Y上装载的4680电池组。

据报道，尽管遇到了意想不到的困难，但上周，该团队终于拆除了电池组，揭开了4680电池组的所有秘密。

根据消息显示，桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师早在2018年，他和同事自费购买并拆解了两辆特斯拉Model 3，并就Model 3s的车身设计给了马斯克很多建议

当整个4680电池组被拆开时，桑迪·门罗宣称从未见过4680电池组的结构与特斯拉之前在Model Y/3上装载的2170电池组相比，不像是同一家公司生产的

他们发现电池组和座椅的集成度非常高，车主几乎靠电池行驶座椅和中央扶手直接安装在电池底盘的上盖上，座椅和电池组之间只有几根横梁

电池组通过38个固定螺栓与车身相连拆下这些固定螺栓，断开线束，就可以通过电梯将电池组，副驾驶座和中央扶手箱与车身完全分离

整个4680 Model Y电池组+前排座椅总成+后排PSC高低压控制模块的重量只有1198磅，特斯拉Model Y 4680电池组去掉座椅后的总重量不到500kg与其80kWh的能量相比，重量比是很优秀的

电池组被拆除后，他们在拆卸电池时遇到了很大的麻烦他们发现，电池单元和其他关键部件被一种粉红色的泡沫吞噬，这种泡沫像砖一样坚硬这些粉色泡沫实际上是聚氨酯胶水

根据消息显示，胶水主要起两个作用一个是压力和保护灌胶把所有的细胞和部分融为一体，它们一起受力

第二个是固定电池单元因为4680电芯是圆柱形的，所以电池之间有很多空隙，电池组省略了传统的模块电池之间的缝隙比较多，可以用胶水填充，防止电池松动

但是这些粉色的胶水粘性很大，拆卸起来相当麻烦拆卸小组用干冰去除胶水清洁后的电池组顶部是蜂窝状结构的柔性尼龙罩，上面集成了电压采样和温度传感器的线束

下层是集电器，其串联和并联连接电池并且不同于之前2170电池组使用的铝线键合焊接，4680电池选择了激光焊接，消除了集流体可能因通常的导线连接而失效的问题

9个电池并联为一组，每组电池的阳极全部连接，然后累加到下一组电池的阴极由于无极极耳的设计，只有极耳是正极，极耳下面的面壳是负极因此，集电器被设计成树枝的形状

4680结构的整个电池组包括828个电芯，由三块隔板分成四个区域，隔板由酚醛树脂或高密度聚乙烯制成。

在特斯拉推出之前，4680电池组完全取消了传统模块，但实际上，特斯拉只是取消了传统的物理隔板这个设计完全出乎桑迪的意料他认为，这种设计的好处是可以减少热失控的几率

拆开电池组后，有人问，这样的电池组能修好吗在Corey Steuben看来，从灌胶技术来看，修复特斯拉CTC电池组的可能性几乎为零

因为维修涉及涂胶，复胶，密封，防水测试等复杂程序，不划算。